翻开之前东风风神AX4的首试文章，发现V8哥对于这款车的动力、变速箱和底盘等动态表现，描述都比较浅。对V8哥严刑逼供之后才知道，由于当时试驾时间短，加上试驾条件有限，所以对于东风风神AX4的动态表现都没有太大的感受。不过没关系，最近我们也是再次试驾到了AX4，并且是V8哥之前试的1.4T涡轮增加发动机+6挡双离合变速箱的车型。更重要的是这次试驾的时间有大半天，包含市区、高速和国道等多种不同的路况。算是可以把AX4动态部分的感受补充完整了。
1.4T发动机的动力表现如何?
(资料图)
AX4使用的这台1.4T涡轮增压发动机，是东风风神自主研发的，最大功率103kw，最大扭矩196Nm。这样的动力参数基本上是相当于一台普通的2.0L自然吸气发动机。所以这样去推动AX4显然动力表现是没有问题的。特别是在当天满载四人跑高速和在国道上超车等等，这台1.4T的动力表现都很从容。而且这台发动机是越踩到后段，后劲就越足。稍微不足的就是，发动机的低扭感觉一般，也有可能是为了双离合变速箱在低速下的平顺性，而故意把扭矩输出点推后一些。
其实像这个价位的车型，传祺GS3用的是1.3T发动机，而长安CS35用的是1.5T发动机，至于名爵ZS则用1.0T发动机。可以说在动力系统的使用上是百花齐放。如果真正要把动力对比起来的话，名爵ZS应该是吃亏的，毕竟排量摆在那里，而且动力参数确实也是这么多款发动机中最低的。至于传祺GS3和AX4以及长安CS35这三款，或许真要现场比较一下才有准确的答案。毕竟传祺GS3的1.3T发动机和AX4的1.4T发动机，在参数上是差不多。而长安CS35的发动机参数虽然是最好，但2000转以下的扭力有些弱，而且还没有自动挡。所以要说谁的动力最好，还真不好下定论。
双离合变速箱平顺性能打到多少分?
AX4上的6挡双离合变速箱采用的是湿式的结构，从这点上就看得出厂家是为了更加追求平顺性和可靠性了。毕竟湿式的双离合变速箱相比干式，在这两点理论上是要更靠谱一些，当然实际表现还是要看调校。
如果要对AX4 6挡双离合变速箱的平顺性打分，是可以给到85分的。为了确保双离合变速箱在低速蠕动和结合时的平顺性，整个动力的衔接和换挡速度都是稍微慢一点。在低速收油时，偶尔还是能感受到双离合变速箱轻微的换挡顿挫感。就正常使用来说，这个双离合变速箱的平顺性在自主品牌里头是做得挺好了，和江淮的水准相当。不过牺牲了换挡速度换来了平顺性，就造成了在高速或者国道上急加速超车时，需要预留变速箱降挡反应的时间。
底盘Q弹，走起来有点法系车的味道
AX4的底盘调校是偏舒适的，而且不知道是不是东风风神和法国人走的比较近的缘故，AX4整个底盘走起来的质感是有法系车的味道。加上悬挂的韧性也很足，走起烂路来感觉AX4的底盘是挺Q弹、挺有韧性的。碾过井盖或者应对路面比较大的坑洼，AX4的滤震表现和质感都是很好的。不过对于小的零碎震动以及减速带，AX4的表现则稍微差一点。当天行走在国道上就感觉传到车内的路感是挺多的，而且过减速带时后排的抛跳感也比较明显。要是能把这两点都完善了，那AX4的底盘应对国内的路况就真的很舒服。
试过之后就发现，AX4无论是在动力匹配的完善性、底盘调校以及外观设计等等方面，在同价位的对手面前都是有挺强实力的，综合素质并不输对手。也可以说东风风神最近推出的几个产品里，AX4是在同级中综合实力是比较突出的，接下来就要看它能不能也能成为东风风神的销量担当了。
“小王啊，你把那个音量调大点，播我最爱的乔治·索尔蒂版的贝多芬第九交响曲，对，就是标着1972芝加哥交响乐团那个。”躺在奔驰V260L的第二排，我暗地里已经开始发挥我被贫穷限制的有限的想象力，开始思考如何自然地装X，才能像是这台车的主人。其实，哪有有什么司机小王，我对交响乐也一窍不通，上面那段话都是我百度来的。
本次行程的目的地是广州南沙区的南沙十九涌，素有广州“南极”之称，也就是广州的最南边最靠近海的地方，距离市中心大约70公里。这里风景一般，但是吃的却是相当有特色，各种海上捞回来的生猛海鲜在这里都能买到。奔驰这次活动毫不做作，不提尊贵，不提奢华，带着我们直奔海鲜市场，买菜做饭，来一场厨王争霸赛。众所周知，汽车媒体圈基本以男性为主，这次活动也不例外，让一群大男人去市场买菜做饭，一开始我们对自己都是怀疑的。
过程就不细说了，展开来说这篇文章就得变成一篇美食杂文了，总之就是海鲜市场的皮皮虾、大闸蟹、罗氏虾、大带子、小鲍鱼都太新鲜了，我们随随便便蒸蒸煮煮、炸一炸、炒一炒，就做出了一大桌菜。味道不能说特别美味，但是肯定是和难吃不沾边的。海鲜的魅力就在于此，只要足够新鲜，想要做到难吃都难。南沙十九涌的海鲜价格也不贵，比市内的海鲜市场要便宜不少，最重要的还是新鲜，手臂那么粗的皮皮虾都是活蹦乱跳的。如果自己不想煮，旁边还有大把餐厅，可以买食材后代加工，加工费按人头算，10元起步，全部下来人均消费约150元，实在是周末组队自驾游吃海鲜的好去处。
说回V260L这台车，奔驰为它办一个如此接地气的活动，无非是想突出它家用的定位，这也是这一代V级和它的前身唯雅诺最大的区别。但是再怎么强调家用，如果我们只能用一个词形容这台车，我想很多人还是会选择用豪华，而不是温馨。硕大的三叉星车标、翼子板上的EXCLUSIVE(高级)标识、和奔驰C级类似的家族化内饰风格、第二排两张电动带脚托和迈巴赫头枕的独立座椅、扶手箱内的小冰箱和带加热和制冷功能的杯座，都给人一种强烈的豪华感。特别是像我开头描述的那样，躺在第二排的独立座椅上，听着柏林之声音响，喝着扶手箱里冰好的饮品的时候，那个瞬间应该就是走上人生巅峰的感觉吧。这时候，你哪还会在意它底盘传来的噪音是不是比GL8大，细碎震动是不是有点多，侧滑门的异响是不是扰人，就像买LV包的人怎么会考虑它的耐用性，要的就是尊贵的体验。
不过如果你是坐第三排，豪华感就要大打折扣了，这台车后排的1个USB接口、3个12V点烟器接口、1个220V电源接口、2个脚垫、2个小桌板、4个独立空调出风口、4个阅读灯、6个杯座，全部都是为第二排服务的，也就是说第二排无论调到什么位置，都保证你有电充、有空调吹、有灯用、有水喝。而第三排除了能在第二排座椅后背的网兜里放点东西，或者蹭着用前排比较靠后位置的杯架和点烟器，其他什么都没有。好在第三排还是有人权的，三个独立座椅坐垫长度、厚度和高度都无可挑剔，坐三个人也完全不挤，头部空间充足，基本上只要第二排的老板不躺着，翘个二郎腿也是很轻松的。
如果你家里并没有司机，想买这台车回来带着家人一起出去玩，告诉你两个好消息和两个坏消息，第一个好消息是这台车还是挺好上手的。高坐姿带来的宽阔的视野和偏硬的悬挂带来的较小的侧倾是能够给驾驶者增强信心的，车身侧面线条平整，加上加长版车型标配并线辅助、全景影像，各种路况行车车身距离都很好判断。同时它还有自动泊车、自适应巡航、碰撞预警等驾驶辅助系统，辅助技术齐全。
虽然V260L的方向盘大小和角度都给你一种开货车的感觉，但是胜在转向圈数少，从最左到最右只有3圈，日常行车还能做到比较轻巧。初上手你不会感觉这是一台特别大特别重的车，这台2.0T发动机虽然最大功率只有155千瓦，但是低扭还是非常充足的，拉动2吨多的车身动力的顺畅性是非常不错的，超车也比较有信心。加上油门调教得比较灵敏，7AT变速箱非常乐意降档，稍微踩深一点就连降2挡，并不会让你觉得有动力不够的情况。
第二个好消息是这台车空间真的超大，除了前面提到的巨大的乘坐空间，储物空间也是巨大。满载7人后再放两个婴儿车或者7人短途出行的行李，一点问题都没有，并且地台低矮开口巨大，取放物品都比较容易。
而第一个坏消息就是，开这台车在市区穿梭，真的挺累的。毕竟这车长度达到了5米37，宽度接近1米93，遇到一些狭小的位置，比如窄小的地下停车场螺旋通道，还是有苦吃的。另外，这台车的刹车踏板特别硬，如果是遇到堵车，没有一定的脚力是不行的。不过它硬来刹车力度却又非常均匀，怎么用力踩，基本都能平稳地刹停，这个调教也是挺特别的。
第二个坏消息就是，用这台车，你需要很用力。比如第二排独立座椅的前后调节并没有使用电动，需要很用力扳动扳手，再很用力推，才能实现前后位置的调节。又比如第三排可以放倒或拆下来拓展尾箱空间，但是放倒操作力大，要拆座椅没有两个成年男人肯定是不行的。
目前的V260L，从产品上看，还是更偏向于商务接待，有司机伺候的那种。用于家用，它在人性化方面还需要改进，悬挂也需要更适合国情的调教。但是如果从市场角度看，原本的对手埃尔法已经加价上了云端，两台车根本不存在价格重叠，也就谈不上竞争了。而诸如迈特威、贵士、塞纳，甚至更低级别的GL8，又有那台能和奔驰V级比豪华、比面子呢?就像海鲜的新鲜能够掩盖拙劣的烹饪手法，V260L的豪华也足够掩盖它身上的不足。
如果你有60多万预算，又想买一台豪华MPV，看重外在形象，管你是商用家用，奔驰V级几乎是目前国内市场上唯一的选择。而买埃尔法，60万除掉加价的钱，就只够买台凯美瑞了。
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